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电动汽车促进塑料产业发展

发布于:2018/3/15 17:46:35

关键词:电动汽车,塑料,复合材料,电池,电动车,乙烯,汽车零部件,模具,塑料行业,塑料产业
简    介:底特律 -- 汽车供应商深谙塑料行业在电动车领域有着光明的将来。研究机构IHS Markit的数据显示,到2025年,电动跟混合动力电动汽车在全球汽车总产量中的比例可能会达到33%,OEM厂家正积极发...

底特律 -- 汽车供应商深谙塑料行业在电动车领域有着光明的将来。

研究机构IHS Markit的数据显示,到2025年,电动跟混合动力电动汽车在全球汽车总产量中的比例可能会达到33%,OEM厂家正积极发掘能给予不一样复合材料的供应商,并将其应用在汽车 制造中。

汽车供应商高管如美国大陆结构塑料公司(CSP)的执行副总裁埃里克. 海斯认为,这些数据表明行业正过程换挡,市场也正在发生变化。

"要是你还没注意到电动汽车......目前应这个开始关注了。" 海斯在1月16日的塑料新闻组织的"汽车行业中的塑料应用"研讨会上说道。

根据地理位置划分的将来电动汽车产量预估也能反映这一变化。海斯表态,在北美,预估到2025年近20%的车辆将采纳电动或混合动力。在欧洲,预计比例为11%。

他表态,因为我国政府采取积极的电动汽车规则,我国的电动车跟混动车保有量增长曲线将体现为涨幅最大。

"2017年,我国生产的电动或混合动力汽车约为50万辆,"海斯说,"真正有趣的是,到2020年,该数字将达到200万辆,这是我国政府的目的。"到2025年,IHS Marrkit预计在我国将有超过450万辆电动跟混合动力汽车。

"这里的每一个人都明白电池的重要性," 海斯说到使用于电动汽车的复合材料时说。

2014年,CSP跟青岛威奥轨道股份有限公司合作成立合资公司,为我国汽车、重卡跟客车以及建筑跟农业市场生产复合材料部件。双方各占50%股份的合资企业为电动汽车市场的供应商带来了信心。

"当下在我国,我们80%的机遇都跟电动汽车电池相关," 海斯说,"对我们来说这是一个真正增长的市场。"他表态,CSP运用乙烯基酯(一种热固性塑料),跟金属比较拥有几个优势,例如较低的模具成本、整体计划投资、设计的灵活性,以及轻量化跟安全性的提升。

"不少人开始预测,电动汽车(最终是自动化电动汽车)的运用寿命可能高达50万英里......耐腐蚀性能对于我们来说将成为复合材料的最大优势。"

内饰角度的机遇

对于电动汽车的内饰件来说,无论是功能性还是设计性,塑料都将扮演更重要的角色,OEM厂家也在继续追求混合材料以减少车重、提升性能。

"我不认为人们确切地清楚将来的汽车内饰会是什么样,但从汽车电子化的方面来看,使汽车内饰表面无缝将是一个发展方向,"国际汽车零部件集团高级开发跟材料工程副总裁罗斯. 瑞恩兹这样认为。

瑞恩兹是1月16日举行的汽车会议上参跟车辆内饰讨论的三位嘉宾之一。

"我们目前正在尝试的所有事情,包括......轻量,低成本,安全......我认为所有这些事情都是必需的,"她补充道。"只是,哪些是由政府规定强制要求的,哪些是消费者喜爱的?这是我们不明白的。"

从材料方面来看,美国塞拉尼斯工程材料全球汽车OEM客户总监杰夫里. 海尔姆斯表态,电动或自动化电动共享车辆内饰的重新配置能够给予 "不少机遇",而"舒适、便捷、安全跟成本是永恒谈资。"

佛吉亚北美工程副总裁罗伯特. 肯尼对作为新兴科技出现的电动汽车的生命周期做出了评论。

他说:"我们需要确保可以在车辆运用寿命内进行改装,而且最好能够在技术上跟美学上同时翻新。这将是一个新的挑战,最好也不必依赖于材料供应商或OEM给予解决方案。"

海尔姆斯认为,对于电动汽车来说,特殊是减轻重量意味着更低的成本跟更大的改造可能性。近日,他见识到的是大家在电动跟自主电动车的重新设计跟重新配置角度,对减少座椅重量以及放弃交叉车梁的极大热情。

瑞恩兹还补充说,她期望看到的惊喜是:"今天我们所熟知的材料究竟有多大的可塑造性。"

"我认为汽车内部的组件必须有可互换性,"她说,"我认为我们将见证越来越多压缩跟注塑相结合的力量,以便通过不一样类型的结合方案得到更轻的材料。"

肯尼表态,当今汽车制造商跟供应商面临的最大挑战之一是,随着技术的迅速发展怎么样使资本投资跟将来需求持续一致。他说:"我们必须找到一种方法,在我们当下所处的位置跟我们将来前进的方向之间架起一座桥梁。技术在将来不只重要,并且会更快速地来到我们身边,变化的程度也会远远超过预期。"


关键词:电动汽车,塑料,复合材料,电池,电动车,乙烯,汽车零部件,模具,塑料行业,塑料产业

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